8月后提速　解析奔腾B50三大市场疑点

　　对于一款马自达和德国大众技术融合的车型，B50与B70的开发模式一样，首先在产品的核心技术上先安下“放心丸”，而且9.88万元-12.58万元定价可以说是覆盖了市场上主流1.6L中级车的价格范围，奠定了产品的竞争力基础。继B70的自主模式成功后，B50能否在A级车市场助一汽奔腾品牌有新的突破？笔者就这款车的产品竞争力、产能、竞争环境所存在的疑问作一些解析。

　　首先是产能问题，目前一汽轿车的马自达6、睿翼、奔腾B70、B50四款车型在同一条线上，由于马自达6高端车型部分产能让给了睿翼，且老马自达6还在减少产量，留给B50的产能还很大，何况一汽轿车的二产准备30万产能正在陆续地投入使用。另一方面，由于B50和新宝来、速腾1.6L用同一款发动机、变速箱，而且配件上跟B70很多都是共用的，这些都是现成的供应。如果前期市场反映情况乐观，B50到8月份将有望全面缓解。

　　B50的上市解决了奔腾品牌仅一款B70车型独打的局面，目前，奔腾B70月销5000辆成绩几乎于老马自达6不分上下。B50的上市后可能对B70造成影响，毕竟都是沿用马自达6的平台，目标群体存在部分重合的现象，在B50新车产能尚在调整之际，追求的性能的消费者会去选择功能更强势的B70，也许在7、8月份会一定程度上促进B70的销量。当然，在国家政策的有利支持下，B50的1.6L发动机是最大优势所在，对于追求整车价格、燃油经济性的消费者有了更多选怪余地。

　　可以说B50目前的竞争对手还不明晰，新宝来、朗逸、速腾、悦动包括最新上市的福瑞迪都是目标。最明显的目标应该是用同一款发动机的新宝来、速腾1.6L。B50拥有了马自达6车身是个空间平台的优势，但同时也是个弊端的疑问。1.6L的动力是否能满足一款中高级轿车车身的操控需求？虽然B50的车身重量上比速腾还轻30公斤，但从加速过弯方面势必会有所影响。